郑州有轨电车规划变迁：从32条线路到全新低运量轨交体系，新版蓝图更值得期待！ 消息

轨道交通是拉大城市框架、支撑都市发展的核心骨架，郑州多年来在轨道线网规划上始终大手笔布局，方案也随着城市发展不断迭代调整。

2000年后，郑州城市发展迈入快阶段，为了契合新城组团规划，同步谋划了地铁、现代有轨电车多层次新型交通；“十三五”阶段更是拿出宏大规划，一次性布局32条现代有轨电车线路，目标实现有轨电车、地铁、城际铁路无缝衔接、零距离换乘。

(资料图片)

郑州十三五有轨电车规划图©官网 仅供参考

这份全域轨交蓝图覆盖郑州各大片区，线路布局各有侧重：

中心城区周边9条（ZT1-ZT9），串联东西南北各大新城及核心片区；

航空港区规划7条（GT1-GT7），支撑港区通勤；

东部新城8条（DT1-DT8），DT5、DT6为远景预留线路；

西部新城4条XT线路，南部新城NT1、NT2两条；

新郑、新密各预留1条远景有轨电车线路。

可惜多年过去，这套32条有轨电车方案始终停留在图纸阶段，并未落地开工。而最有希望优先启动建设的首条有轨电车中原西路线一期工程，最终也被轨道交通10号线替代了。

随着新阶段的发展需要，结合国土空间总体规划、国家顶层交通政策要求，郑州对全域轨道体系重新梳理优化，最终形成27条城市轨道普线、9条市域快线、12条低运量轨道交通的全新立体线网布局。

新版低运量轨道交通规划图©依据官网整合 仅供参考

新版轨交体系分为市域快线、城市普线、低运量轨道三大层级。虽然早年大规模地面有轨电车规划成为过去式，但新方案依旧围绕人口聚居区、产业集中区、重要发展板块布局，各大组团的轨道出行需求全部得到了覆盖。

如今轨道交通项目审批、建设门槛持续提高，再大批量报批建设怕是不可能了，低运量轨道交通则是一个新的机会，只是期待在后续推进过程中，能够做好常规公交、多层次轨道线路的接驳融合，织密全域便民出行网络。

客观来说，郑州地面公交配套十分亲民，不仅结合轨道交通进行了线路优化调整，在早晚高峰期还根据乘车需求加密发车，通勤不需要等待太久；最大的惊喜就是票价普惠，1元即可全城畅行，基础公共交通体验值得肯定。

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